Garantizando la integridad de la red vial como clave para resolver los problemas de capacidad de carreteras en las ciudades
Se están construyendo carreteras de banda ancha en las principales ciudades del mundo para combatir la congestión del tráfico. Al mismo tiempo, se derriban edificios existentes o se levantan poderosos pasos a desnivel sobre ellos. Sin embargo, a menudo resulta que las carreteras recién creadas agota...
| Autores principales: | , |
|---|---|
| Formato: | Online |
| Idioma: | eng |
| Publicado: |
Universidad Nacional de Ingeniería (UNI) en Managua
2021
|
| Acceso en línea: | https://www.camjol.info/index.php/NEXO/article/view/11289 |
| id |
NEXO11289 |
|---|---|
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ojs |
| institution |
Universidad Nacional de Ingeniería |
| collection |
Nexo Revista Científica |
| language |
eng |
| format |
Online |
| author |
Zakharov, Arkady V. Zabalueva, Tatiana R. |
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Zakharov, Arkady V. Zabalueva, Tatiana R. Garantizando la integridad de la red vial como clave para resolver los problemas de capacidad de carreteras en las ciudades |
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Zakharov, Arkady V. Zabalueva, Tatiana R. |
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Zakharov, Arkady V. |
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Se están construyendo carreteras de banda ancha en las principales ciudades del mundo para combatir la congestión del tráfico. Al mismo tiempo, se derriban edificios existentes o se levantan poderosos pasos a desnivel sobre ellos. Sin embargo, a menudo resulta que las carreteras recién creadas agotan rápidamente su capacidad y se vuelven a formar atascos en ellas. Esta situación indica que aumentar la capacidad de la carretera no resuelve el problema de los atascos, pero muchas veces lo agrava, ya que como consecuencia de este aumento, se atraen aún más automóviles a la carretera desde territorios adyacentes, muchas veces superando su capacidad actual. Al mismo tiempo, las calles de los alrededores están vacías y su potencial no se aprovecha al máximo. Esta situación se ha producido debido a la interrupción de la red vial de la ciudad por largos obstáculos en forma de barrancos, ríos, llanuras aluviales de pequeños ríos y vías férreas. Esta situación puede corregirse "cosiendo" las calles sobre los huecos mediante la construcción de puentes y pasos superiores con una capacidad correspondiente a la capacidad de las calles "cosidas". La mayoría de los huecos caen en calles relativamente pequeñas, que se acercan a las riberas de llanuras aluviales bastante amplias de pequeños ríos y arroyos, por lo que es aconsejable construir puentes principalmente pequeños (con una luz de 20-25 m) y relativamente económicos, con el número de vanos suficientes para cubrir la llanura aluvial y alcanzar los niveles de superficies de carreteras de calles conectadas. Habrá varios cientos de puentes de este tipo sobre las barreras fluviales en una gran ciudad, por ejemplo, Moscú, y varios cientos más, teniendo en cuenta el número requerido de ellos sobre los ferrocarriles, y al final, alrededor de mil. Se propone la construcción de puentes en lugar de simples puentes de carretera. Tales estructuras combinan dos funciones de la ciudad; el primero de ellos es el transporte, el segundo es público, residencial o económico, según las necesidades de la ciudad y la situación ambiental en la obra. Un requisito importante para la segunda función es un rápido retorno de los activos financieros invertidos en la construcción y los ingresos de la operación del edificio aceptables para el inversor. La parte del puente de un edificio puente debe convertirse en propiedad de la ciudad. |
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Garantizando la integridad de la red vial como clave para resolver los problemas de capacidad de carreteras en las ciudades |
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Ensuring the integrity of the road network as the key to solving the problems of highway capacity in cities |
| publisher |
Universidad Nacional de Ingeniería (UNI) en Managua |
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2021 |
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NEXO112892021-04-16T20:36:48Z Ensuring the integrity of the road network as the key to solving the problems of highway capacity in cities Garantizando la integridad de la red vial como clave para resolver los problemas de capacidad de carreteras en las ciudades Zakharov, Arkady V. Zabalueva, Tatiana R. traffic capacity of streets lengthy obstacles congestion stitching of gaps in the road network bridge buildings capacidad de tránsito de calles obstáculos largos congestión costura de huecos en la red vial edificios de puentes Broadband highways are being built in major cities around the world to combat traffic congestion. At the same time, existing buildings are demolished or powerful overpasses are raised above them. However, it often turns out that newly created highways quickly exhaust their capacity, and traffic jams are formed on them again. This situation indicates that increasing the capacity of the highway does not solve the problem of traffic jams, but often aggravates it, since as a result of this increase, even more cars are drawn to the highway from adjacent territories, often exceeding their current capacity. At the same time, the streets in the surrounding areas are empty and their potential is not used to the full extent. This situation has arisen due to the disruption of the city road network by lengthy obstacles in the form of ravines, rivers, floodplains of small rivers, and railways. This situation can be corrected by "stitching" the streets over the gaps by building bridges and overpasses with a capacity corresponding to the capacity of the "stitched" streets. Most of the gaps fall on relatively small streets, which approach the banks of fairly wide floodplains of small rivers and streams, and this makes it advisable to build mainly small (with a span of 20-25 m) and relatively inexpensive bridges, with the number of spans sufficient to cover the floodplain and reach the levels of road surfaces of connected streets. There will be several hundred such bridges over the river barriers in a large city, for example, Moscow, and several hundred more, taking into account the required number of them over the railways, and in the end, about a thousand. It is proposed to erect bridge buildings instead of simple road bridges. Such structures combine two city functions; the first of them is transport, the second is public, residential, or economic, depending on the needs of the city and the environmental situation at the construction site. An important requirement for the second function is a quick return on the financial assets invested in the construction and income from the operation of the building acceptable to the investor. The bridge part of a bridge building should become the property of the city. Se están construyendo carreteras de banda ancha en las principales ciudades del mundo para combatir la congestión del tráfico. Al mismo tiempo, se derriban edificios existentes o se levantan poderosos pasos a desnivel sobre ellos. Sin embargo, a menudo resulta que las carreteras recién creadas agotan rápidamente su capacidad y se vuelven a formar atascos en ellas. Esta situación indica que aumentar la capacidad de la carretera no resuelve el problema de los atascos, pero muchas veces lo agrava, ya que como consecuencia de este aumento, se atraen aún más automóviles a la carretera desde territorios adyacentes, muchas veces superando su capacidad actual. Al mismo tiempo, las calles de los alrededores están vacías y su potencial no se aprovecha al máximo. Esta situación se ha producido debido a la interrupción de la red vial de la ciudad por largos obstáculos en forma de barrancos, ríos, llanuras aluviales de pequeños ríos y vías férreas. Esta situación puede corregirse "cosiendo" las calles sobre los huecos mediante la construcción de puentes y pasos superiores con una capacidad correspondiente a la capacidad de las calles "cosidas". La mayoría de los huecos caen en calles relativamente pequeñas, que se acercan a las riberas de llanuras aluviales bastante amplias de pequeños ríos y arroyos, por lo que es aconsejable construir puentes principalmente pequeños (con una luz de 20-25 m) y relativamente económicos, con el número de vanos suficientes para cubrir la llanura aluvial y alcanzar los niveles de superficies de carreteras de calles conectadas. Habrá varios cientos de puentes de este tipo sobre las barreras fluviales en una gran ciudad, por ejemplo, Moscú, y varios cientos más, teniendo en cuenta el número requerido de ellos sobre los ferrocarriles, y al final, alrededor de mil. Se propone la construcción de puentes en lugar de simples puentes de carretera. Tales estructuras combinan dos funciones de la ciudad; el primero de ellos es el transporte, el segundo es público, residencial o económico, según las necesidades de la ciudad y la situación ambiental en la obra. Un requisito importante para la segunda función es un rápido retorno de los activos financieros invertidos en la construcción y los ingresos de la operación del edificio aceptables para el inversor. La parte del puente de un edificio puente debe convertirse en propiedad de la ciudad. Universidad Nacional de Ingeniería (UNI) en Managua 2021-04-13 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-Reviewed Article Artículo revisado por pares application/pdf https://www.camjol.info/index.php/NEXO/article/view/11289 10.5377/nexo.v34i01.11289 Nexo Scientific Journal; Vol. 34 No. 01 (2021); 103-111 Nexo Revista Científica; Vol. 34 Núm. 01 (2021); 103-111 1995-9516 1818-6742 eng https://www.camjol.info/index.php/NEXO/article/view/11289/13143 Derechos de autor 2021 Universidad Nacional de Ingeniería |