Legal Regime of Ballast Water in Colombia
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Universidad Nacional, Costa Rica.
2025
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Universidad Nacional de Costa Rica |
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Revista Ciencias Marinas y Costeras |
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Lastra Mier, Roberto vergara castano, alba ruth Cardona Gonzalez, Alvaro Hernando |
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REVMAR202972025-04-23T14:17:51Z Legal Regime of Ballast Water in Colombia Régimen jurídico de las aguas de lastre en Colombia Regime jurídico da água de lastro na Colômbia Lastra Mier, Roberto vergara castano, alba ruth Cardona Gonzalez, Alvaro Hernando aguas de lastre convenios especies invasoras normativa política pública ballast water conventions invasive species regulations public policy água de lastro convenções espécies invasoras regulamentos políticas públicas In the context of globalization, 80% of world trade is conducted via the oceans. This implies that navigation constitutes not only one of the drivers of the global economy but also one of the factors with the greatest impact on marine ecosystems. From a technical navigation perspective, ships require mechanisms to stabilize themselves and their cargo, which is achieved by filling or emptying their bilges at will using ballast water. Large volumes of water are transported from departure ports to destination ports, indirectly carrying large quantities of microorganisms, some of which are pathogenic and are mostly considered invasive species. These organisms not only alter the ecosystems into which this water is discharged but also pose a threat to the very biodiversity of the oceans. Countries grouped around the International Maritime Organization (IMO) have been adopting measures to minimize the risks associated with the transport of organisms through the creation of legal mechanisms such as international conventions. This paper presents an analysis of the national legal mechanisms adopted over the past decades in Colombia (1980-2024) and the legal repercussions arising from the recent ratification and presidential sanction of the International Ballast Water Management Convention (BWM Convention) of 2004 through Law 2362 of 2024. En un contexto de globalización, el 80% del comercio mundial se hace a través de los océanos. Ello implica que la navegación se constituye no solo en uno de los motores de la economía mundial, sino también en uno de los vectores de mayor impacto sobre los ecosistemas marinos. Desde la perspectiva técnica de la navegación, los buques requieren mecanismos de estabilización de la nave y su carga, lo cual se logra mediante el llenado o vaciado, a voluntad, de sus sentinas con las denominadas aguas de lastre, grandes volúmenes de aguas que son transportadas desde los puertos de zarpe a los de destino, llevando indirectamente grandes cantidades de microorganismos, algunos de ellos patógenos y en su gran mayoría considerados como especies invasoras, las cuales no solo alteran los ecosistemas donde son evacuadas estas aguas, sino que, adicionalmente, ponen en peligro la misma biodiversidad de los océanos. Los países agrupados en torno a la Organización Marítima Internacional (OIM por sus siglas en inglés) han venido adoptando medidas, con el fin de minimizar los riesgos asociados al transporte de organismos a través de la creación de mecanismos jurídicos como los convenios internacionales. Este trabajo presenta un análisis de los mecanismos jurídicos nacionales adoptados a lo largo de las últimas décadas en Colombia (1980-2024) y las repercusiones jurídicas derivadas a partir de la reciente ratificación y sanción presidencial del convenio Internacional de Aguas de Lastre (convenio BWM) de 2004, mediante la Ley 2362 de 2024. Em um contexto de globalização, 80% do comércio mundial é realizado através dos oceanos. Isso significa que o transporte marítimo não é apenas um dos motores da economia global, mas também um dos vetores com maior impacto sobre os ecossistemas marinhos. Do ponto de vista técnico da navegação, os navios precisam de mecanismos para estabilizar o navio e sua carga, o que é feito enchendo ou esvaziando, à vontade, seus porões com a chamada água de lastro, grandes volumes de água que são transportados dos portos de partida para os portos de destino, Essas águas carregam indiretamente grandes quantidades de microrganismos, alguns deles patogênicos e a maioria deles considerados espécies invasoras, que não só alteram os ecossistemas onde essas águas são evacuadas, mas também colocam em risco a biodiversidade dos próprios oceanos. Os países reunidos em torno da Organização Marítima Internacional (OIM) vêm tomando medidas para minimizar os riscos associados ao transporte de organismos por meio da criação de mecanismos legais, como as convenções internacionais. Este artigo apresenta uma análise dos mecanismos legais nacionais adotados nas últimas décadas na Colômbia (1980-2024) e as repercussões legais derivadas da recente ratificação e sanção presidencial da Convenção Internacional sobre Água de Lastro (Convenção BWM) de 2004, por meio da Lei 2362 de 2024. Universidad Nacional, Costa Rica. 2025-04-07 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion Peer-reviewed article Artículo evaluado por pares Artigo revisto por pares application/pdf text/html application/epub+zip audio/mpeg audio/mpeg https://www.revistas.una.ac.cr/index.php/revmar/article/view/20297 10.15359/revmar.17-1.4 Revista Ciencias Marinas y Costeras; Vol. 17, Num. 1 (2025): (January-June); 71-89 Revista Ciencias Marinas y Costeras; Vol. 17, Num. 1 (2025): (enero-junio); 71-89 Revista Ciencias Marinas y Costeras; Vol. 17, Num. 1 (2025): (enero-junio); 71-89 1659-407X 1659-455X spa https://www.revistas.una.ac.cr/index.php/revmar/article/view/20297/33154 https://www.revistas.una.ac.cr/index.php/revmar/article/view/20297/33155 https://www.revistas.una.ac.cr/index.php/revmar/article/view/20297/33156 https://www.revistas.una.ac.cr/index.php/revmar/article/view/20297/33157 https://www.revistas.una.ac.cr/index.php/revmar/article/view/20297/33158 Copyright (c) 2025 Roberto Lastra Mier, Alba Ruth Vergara Castaño, Alvaro Hernando Cardona Gonzalez http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0 |